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| 發(fā)布時(shí)間：2020-06-11 |
6月10日，三航局承建的亞洲第一長(zhǎng)船塢——上海外高橋2號(hào)船塢改造工程全面完工，這標(biāo)志著該船塢具備了世界超級(jí)郵輪建造能力。
2號(hào)船塢改造工程是為建造中國(guó)首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪而啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)改造項(xiàng)目，是將現(xiàn)有540米長(zhǎng)的2號(hào)船塢向陸側(cè)延伸200米，改造后總長(zhǎng)度達(dá)到740米，成為亞洲最長(zhǎng)船塢，能同時(shí)滿(mǎn)足兩艘13萬(wàn)噸級(jí)大型郵輪或一艘20萬(wàn)噸級(jí)豪華郵輪的整船建造。
施工期間，3號(hào)配電站保護(hù)是項(xiàng)目建設(shè)重、難點(diǎn)問(wèn)題。由于配電站是全廠(chǎng)配電中樞，進(jìn)場(chǎng)前，業(yè)主即明確施工中不得搬遷，并要求嚴(yán)加保護(hù)，以確保正常供電，維持船塢運(yùn)營(yíng)。但施工中，南側(cè)塢壁用作擋土支護(hù)結(jié)構(gòu)的異形鋼板樁離3號(hào)配電站凈距僅80厘米，沉樁過(guò)程中樁身一旦傾斜極有可能觸碰到配電站墻體，由此可能造成跳閘或因站體沉降位移造成高壓柜電纜接頭脫開(kāi)導(dǎo)致斷電及其它能源的瞬時(shí)中斷，不僅僅影響船廠(chǎng)生產(chǎn)，也會(huì)帶來(lái)極大的安全隱患。項(xiàng)目部采取帶纜限制樁身傾斜方向及預(yù)鉆孔減少入土摩擦力的方法，并輔以震動(dòng)監(jiān)測(cè)，安全可靠地完成了異型鋼板樁沉樁任務(wù)。
由于3號(hào)配電站無(wú)法拆除，使得該區(qū)域基礎(chǔ)4米以下13根拉桿施工只能采用頂管或拖拉管進(jìn)行非開(kāi)挖施工。然而配電站內(nèi)存有10千伏高壓電，會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)磁場(chǎng)，影響拖拉管鉆頭信號(hào)采集，無(wú)法實(shí)現(xiàn)精確定位。項(xiàng)目部提出采用激光定位的微型頂管工藝，并改進(jìn)鉆孔定位系統(tǒng)，控制埋管誤差在5厘米以?xún)?nèi)，保障了拉桿施工質(zhì)量。
在2號(hào)船塢接長(zhǎng)改造過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還獨(dú)具匠心地提出保留施工區(qū)域的吊車(chē)滑觸線(xiàn)管溝及溝內(nèi)滑觸線(xiàn)，節(jié)省了拆除費(fèi)用及重建工期，提前4個(gè)月恢復(fù)船塢西側(cè)32噸吊車(chē)使用。并提出以灌砌塊石頭代替拉錨體系中的壓密注漿傳力結(jié)構(gòu)，塢室底板中的邊板與趾板結(jié)構(gòu)合并，老塢尾地連墻廊道主受力結(jié)構(gòu)保留局部切割、連續(xù)打樁等系列技術(shù)優(yōu)化舉措，不僅保證了項(xiàng)目的質(zhì)量和安全，還大大縮短了項(xiàng)目整體工期、節(jié)省了施工成本。
2號(hào)船塢改造工程是上海市“加快集聚產(chǎn)業(yè)要素，延伸郵輪產(chǎn)業(yè)鏈”的重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)推動(dòng)上海市郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快上海船舶工業(yè)登上新高地、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義，也為上海成為引領(lǐng)長(zhǎng)三角郵輪產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新基地和服務(wù)長(zhǎng)三角一體化國(guó)家戰(zhàn)略打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（張緒雄）